TƏHLÜKƏSİZLİK İLK

Son otuz ildə kartinqdə ən çox diqqət çəkən qəzalardan biri şübhəsiz ki, Andrea Marqutti ilə bağlıdır.Çoxları bilmir ki, bu faciəli qəza onu çox tez bizdən uzaqlaşdırdı, kartinq üçün klassik olduğu qədər də faciəli bir qəza idi.

Romain Grosjeanın 2020-ci ilin sonunda Bəhreyndə baş verən dramatik yanğın üçün bir neçə dəfə deyildiyi kimi, bu qəzalardan biri bu gün baş versəydi, çox fərqli nəticələrə səbəb olardı.Trulli və Fisichella nəslindən olan İtalyan kartinqinin vədi olan çox gənc Andrea, aortanın yırtılmasına və nəticədə ölümcül daxili qanaxmaya səbəb olan oturacaqla toqquşma nəticəsində ölümcül şəkildə yaralandı.

O günün kədərli hekayələrindən belə çıxır ki, Andrea qabırğa qoruyucusu, 1989-cu ildə hələ geniş yayılmayan və bir çoxlarının taxmadığı qoruyucu cihaz taxmayıb.Sonrakı illərdə qabırğa qoruyucusu sürücünün təhlükəsizliyi üçün əsas dəstin bir hissəsi olmağa başladı, çünki hətta heç bir ciddi qəza baş vermədikdə belə, o, əla sistem olduğunu sübut etdi.

İstər əyləncə, istərsə də rəqabət xarakteri daşıyan kartinqi tez-tez ağrılı edən tərəfdəki kiçik xəsarətlərin qarşısını almaq üçün.İllərdir ki, çoxları bu aksessuara, hətta onu lazımsız hesab edərək, yaxşı formalı və fərdi oturacaqlara üstünlük verməyə davam edir.Və həqiqətən də oturacaq istehsalçısı ilə söhbət etsəniz, qabırğaların zədələnməsinin əsl qarşısının alınmasının ilk növbədə yaxşı oturacaq seçimi ilə həyata keçirildiyini söyləyənlər var: bu, ən azı travmaya gəldikdə.real qəzalarla bağlı deyil, qabırğaların 'aşınması' və stressindən.Mühafizə sistemlərinin inkişafı, məsələn, dəbilqə və kombinezonlarda olduğu kimi, “qabırğa qoruyucusu” sürücünü sürücülük zamanı kiçik travmalardan, həm də mümkün zərərli təsirlərdən qoruyan bir cihaza çevrilənə qədər davam etdi. məsələn, frontal təsir.Mini siniflərinin azalması və daha sürətli nəqliyyat vasitələrini idarə edən gənc və kiçik sürücülərin azalması ilə, əslində, biz çox fərqli qəza və hadisələrlə məşğul olmağa başlamışıq.

FIA Fiche-nin hissələrinin tərifinə həsr olunmuş hissədə başa düşmək olar ki, bu, sadə bir "qabırğa qoruyucusu" deyil, əsas həyati orqanların sahəsini qorumaq üçün nəzərdə tutulmuş "bədən qoruyucusu"dur. .“NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018” rəsmi sənədindən çıxarış

“BƏDƏNİN MÜDAFİƏSİ 3.1 HADİSƏ ƏSZƏRİNDƏ SÖNƏ QƏSƏSİNİN XƏRALƏLƏRİNİN CİDDİYYƏTİNİ AZALTMAQ ÜÇÜN SÜRÜCÜNÜN QEYD EDİLDİ CİHAZ.”

Sadəcə bir misal gətirmək üçün, başqa bir kartla deyil, yoldan çıxan və hansısa maneəyə qarşı baş-başa toqquşan bir kart haqqında düşünün: yetkin sürücü və uşağın sükan çarxına vura biləcəyi təsirin gücü çox böyükdür. fərqli.Zərbəyə hazırlaşarkən qarşı çıxmaq üçün böyük müqaviməti olmayan uşaqlarda, sükan çarxına dəyən döş qəfəsinin (sternum) passiv şəkildə qorunması vacibdir.

FIA xarakteristikaları universal olan “qabırğa qoruyucusu”nun homoloqasiyası üzərində işləməyə başlayanda onun artıq sadə qabırğa qoruyucusu deyil, daha doğrusu döş qəfəsi və qabırğa qoruyucusu olması lazım olduğu fərziyyəsindən başladı.Bu yeni qoruyucu cihaz yaralanmanın üç formasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur: düz və ya əyri strukturlarla zərbə;sükan çarxı və ya oturacağın kənarı ilə zərbə;və sükan sütunu ilə təsir.

Tələblərin hazırlanması sadə dizaynerin təxəyyülündən yaranmayıb, lakin son illərdə Kartinqdə baş vermiş çoxlu sayda qəzanın (130-dan çox nümunə) təhlilinin birbaşa törəməsidir. oxşar cihazları tənzimləyən digər idman fənlərindən alınan məlumatlar.Bu yolla, qəzaların sürücülərdə gətirdiyi nəticələr nəzərə alınmaqla və ən ağır xəsarətlərin bir çoxunun döş qəfəsinin travması, tez-tez aşkar olunan qanaxma nəticəsində olduğu aşkar edildikdən sonra qoruyucu qurğunun əsas mühafizə sahələri müəyyən edilmişdir.Qoruyucu sahələr əsasən ikidir (sinə mühafizəsi və qabırğanın mühafizəsi) və aşağıdakı şəkildə göstərilmişdir:

Məhsul hazırlandıqdan sonra, FIA-nın müəyyən etdiyi spesifikasiyalara əsasən, homoloqasiya ediləcək bədən mühafizəsi FIA tərəfindən təsdiq edilmiş sınaq evi tərəfindən sınaqdan keçirilməlidir.Sınaq hesabatı istehsalçının ölkəsinin ASN-ə təqdim edilməlidir, o, homologasiya üçün FIA-ya müraciət etməlidir.Karting bədən mühafizəsi vəziyyətində, sınaqlar üçün istifadə edilən laboratoriya Milanın Ro şəhərində yerləşən çox İtalyan NEWTON-dur, iyirmi ildir ki, dəbilqələrin (motosikllər; avtomobillər; velosiped sürmək və s.) , oturacaqlar və idman və ondan kənarda düşünə biləcəyiniz hər hansı digər fərdi qoruyucu avadanlıq.

“Biz insan bədəninin müxtəlif “rayonları” üzərində düşünərək işləyirik.İstər görmənin/gözlərin, istər kəllə sümüyünün, istərsə də bədənin hər hansı digər hissəsinin mühafizəsi olsun, sınaqlarımızla real vəziyyətlərdə baş verən təsirlər nəticəsində onlara təsir edən mümkün qüvvələrin əksəriyyətini bərpa edə bilirik. istifadə – Mühəndis Luca Cenedese, Nyutonun direktoru izah edir – hamısı FIA tərəfindən müəyyən edilmiş meyarlara uyğundur və bizə tələblər siyahısını göndərir.Bizim rolumuz dizayn rolu deyil, müxtəlif istehsalçıların Federasiyanın təlimatları əsasında həyata keçirdikləri məhsulun sınağıdır, biz onlardan Formula 1 və WRC dəbilqələrinin, uşaq idman şkaflarının sertifikat testlərini keçirmək üçün seçildik. kart yarışları (CMR), HANS® tipli cihazlar və 2009-cu ildə Dünya Ralli Çempionatı (WRC) üçün yüksək performanslı oturacaqların sertifikatlaşdırma sınaqları üçün dəbilqələr.Yeni Karting Body Protection FIA-nın illərdir qəbul etdiyi bu təhlükəsizlik məntiqinin bir hissəsidir”.

Eng ilə söhbət.Cenedese və onun əməkdaşları, QÜVVƏ KEÇİRİLMƏ TESTİ adlanan zərbə testlərinin aparıldığı maşınlara yaxından nəzər saldığımız (fotoşəkil) sınaq yerində.Felipe Massanın Formula 1-də necə qəza törətdiyini öyrənirik (Macarıstan GP 2009 məşq edir: o vaxt Ferrari sürücüsü olan CIK FIA prezidenti, qarşısındakı maşının qırıldığı üçün itirdiyi yay onu dəbilqəyə tam vurub) ;bu hadisə onların işlərində də bir növ su hövzəsi oldu.Qəzalar, əslində, dəbilqə, arxa qoruyucu və ya başqa bir cihaz dizayn edən hər kəsin kağız üzərində ağlına gəlməyən formada da baş verə bilər.O vaxtdan bəri, məsələn, dəbilqələr əvvəlcə qismən dəyişdirildi, sonra isə sonrakı homoloqasiya ilə, real vəziyyətləri qeyri-mümkün olanların hüdudlarında əks etdirən testlər tətbiq edildi (hərfi mənada: indi kiçik bir silah vasitəsi ilə dəbilqələrə "atırsınız". top, braziliyalı sürücünü vuran həmin "məşhur" yayın ölçüsünə və çəkisinə görə bir obyekt, red.) Dizayn üçün əsas istinad qəzalar oldu, əvvəllər olmadığı deyil, əlbəttə ki, daha çox və daha ətraflı şəkildə. .Biz ciddi xəsarət riskini azaltmağa yönəlmiş məhsullar (və ya nəqliyyat vasitələrinin özləri) üçün dizayn və struktur qaydaları yaratmaq üçün hər bir qəzanı daha ətraflı şəkildə təhlil etməyə başladıq.Əvvəlcə bəzi tədbirlər bütün ekspertlərin rəğbətini qazanmasa da, nəticələr həmişə bunun doğru yol olduğunu təsdiqləyir.

PULA DƏYƏR

FIA tərəfindən tələb olunan yeni Kart Bədən Qoruyucularına gəldikdə, bir çoxları niyə xərclərin artıq bazarda olanlardan daha yüksək olduğunu maraqlandıracaq.Demək lazımdır ki, bir tərəfdən homologasiyanın təsdiqi arxasında bürokratiya istehsalçılar üçün xeyli xərc tələb edir, digər tərəfdən isə homologasiya ilə müəyyən edilmiş meyarlara cavab vermək üçün materiallar və konstruksiya (hər biri yeni “qabırğa qoruyucuları” spesifikasiyaya uyğun olaraq 4 fərqli hissədən ibarətdir) sıfırdan başlamışdır, nəzərə alsaq ki, FIA bizim idman səhnəsində tamamilə yeni bir şey tələb edir.Tədqiq etdiyimizdən göründüyü kimi, homoloqasiya prosesinin dəbilqə kimi qoruyucu cihazla eyni olduğunu başa düşsək, daha yaxşı başa düşülə biləcək xərclər - buna görə də "əhəmiyyətli" xərclər həqiqətən qanunidir.

“BİZ İNSAN BƏDƏNİNİN MÜXTƏLİF “RAHƏLƏRİ” HAQQINDA DÜŞÜNCƏK İŞLƏYİRİK.GÖRMƏNİN/GÖZLƏRİN, KƏLƏLƏNİN VƏ YA BƏDƏNİN BAŞQA HİSSƏLƏRİNİN QORUNMASI OLSUN, BİZİM TESTLƏRİMİZ İLƏ BİZ BÖYÜK NƏTİCƏLƏR NƏTİCƏSİNDƏ ONLARA HƏRƏKƏT EDƏN MÜMKÜN QÜVVƏLƏRİN ƏKSİNİ ÇOXALDIRA BİLİRİK İSTİFADƏ EDİN.”

SINAQ

Karting Bədən Mühafizəsi ilk növbədə ölçülü nəzarətə məruz qalır, bundan sonra faktiki sınaq "Qüvvə ötürülməsi testi" maşını ilə başlayır, eyni zamanda motosiklet və avtomobil dəbilqələri, motosiklet sürmək üçün arxa qoruyucu və ya digər təhlükəsizlik cihazlarında sınaqlar aparılır. motokrosda istifadə olunanlar.Hücumçu (emisferik streaker) tərəfindən yaradılmış araba (düşən kütlə) FIA qaydaları ilə tələb olunan iki enerji dəyərini tam olaraq bərpa etmək üçün iki fərqli hündürlükdən “qabırğa qoruyucusu” üzərinə düşür: mərkəzi hissə (sinə) üçün 60 Joule və 100 Yan və arxa (qabırğa) üçün joule.Test anvilində (10 x 10 sm enində) qüvvə ötürülməsini ölçəcək bir sensor (yük hüceyrəsi) var."İnsan sinəsinin" mövcudluğunu simulyasiya etmək üçün 25 mm qalınlığında polipropilen blokdan (FİA tərəfindən məlum olan və seçilmiş xüsusiyyətlərə malik) istifadə olunur.Zərbə baş verdikdən sonra, zərbə zamanı istənilən vaxt qeydə alınan maksimum pik qüvvə 1 kN-dən çox olmamalıdırsa, sınaqdan keçirilir.Sınaqlar üçün istifadə olunan “qabırğa qoruyucuları” laboratoriyaya iki ölçüdə təqdim edilməlidir: ən kiçik və ən böyük və ən azı 5 təsir nöqtəsi olmalıdır – FIA tərəfindən müəyyən edildiyi kimi – lakin onlar idarənin qərarı ilə əlavə edilə bilər. Əgər bəzi xüsusi nöqtələrdə məhsulun pərçimlərin, hava girişlərinin və ya sadə bölmələrin kiçilməsinin (pərçimlər, boltlar, tokalar, tənzimləyicilər və ya havalandırma üçün kiçik açılışlar) yaxınlığında kritik problemlər yarada biləcəyinə inanırlarsa, sınaqları həyata keçirən laboratoriya.

Testdən sonra laboratoriya istehsalçının Federasiyalara göndərdiyi hesabatları hazırlayır, onlar daha sonra bazara çıxarılacaq məhsullara homoloqasiya etiketləri və FIA holoqramları yapışdıracaqlar.

İndiyədək FİA-nın təsdiqi üçün tələb olunan testləri tamamlayan üç istehsalçı var, lakin bu il qüvvədə olan qanunvericilik homologasiya edilmiş qoruyucuların istifadəsini tələb etdiyinə görə sayının artacağı gözlənilir və milli federasiyalar gələcəkdə bu xətti izləyə bilər.Nəzərə alsaq ki, FIA tərəfindən qoyulan dəyərlərə uyğun gələn bütün qoruyucu qurğular bu tip testlərə buraxıla bilər, hər bir şirkət, hətta konsepsiya və dizayn baxımından fərqli olsa belə, öz testindən keçə bilər.Məhz məhsulun dizaynı və onun uyğunluğu ilə bağlı FIA məhsulu onun təsdiqi veriləcəklər siyahısından “çıxarmaq” hüququnu özündə saxlayır.

ilə əməkdaşlıqda yaradılmış məqaləVroom Karting jurnalı.