SADİYYƏ KARTİNQİN TƏRƏKİCİDİR
Kartinqin yenidən geniş vüsət alması üçün sadəlik kimi müəyyən orijinal anlayışlara qayıtmaq lazımdır.Mühərrik nöqteyi-nəzərindən bu, həmişə etibarlı hava ilə soyudulmuş mühərriki göstərir
M. Voltini tərəfindən
Bu xüsusiyyət sütununda biz tez-tez əsas kartinqin adekvat genişləndirilməsinə, yəni ən populyar növə, aşağıya qayıtmağın “şərti sine qua non”dan birinin bu tip kartinqin bəzi orijinal konsepsiyalarını mənimsəmək olduğunu vurğulamışıq. nəqliyyat vasitəsi.Sadəlikdən başlayaraq: bir çox başqalarını özü ilə birlikdə sürükləyən bir cəhət, hamısı müsbətdir.Başlamaq üçün, daha sadə bir kart daha yüngüldür və buna görə də daha yüksək performansa malikdir;və ya hətta ən ağır sürücülərə eyni minimum tənzimləyici çəki ilə rəqabətli şəkildə yarışmağa imkan verir.Tez-tez layiq olduğu qədər nəzərə alınmayan başqa bir cəhət ondan ibarətdir ki, daha yüngül bir kart təkərlərə daha az təsir edir, onları daha az gərginləşdirir, beləliklə, onlar öz performanslarını daha uzun müddət saxlayır və eyni digər xüsusiyyətlərlə, əlaqəli iqtisadi üstünlüklərlə daha uzun müddət xidmət edirlər.Sonuncular, üstəlik, konstruktiv sadəliklə artırılır, çünki orada olmayanın... heç bir dəyəri yoxdur!Nəhayət, ikinci dərəcəli faktordan çox uzaqdır ki, sadə bir kartı idarə etmək daha asandır və buna görə də trasa təkcə mühəndislik tələbələri və ya ixtisaslaşdırılmış mexaniki ödəyə bilənləri deyil, bir çox sadə həvəskarları cəlb edə bilər.
CARİ SU SOYUTMA SİSTEMLƏRİ HƏDDƏN ÇOX BOŞUŞDUĞUNDA VƏ DA ÜSTÜN SƏFƏRLİ OLDUĞUNDA, HAVA SOYUTULAN KART MÜHƏRBİKLƏRİ ƏLA İSTİFADƏ ASANLIĞI TƏKLİF EDİR
HAVA GÖZƏLLİK
Keçmişdə biz təhlil etdik ki, ən uğurlu və müvəffəqiyyətli kateqoriyalar indiyə qədər ən gücə malik olanlar deyil, istifadəsi sadə və idarə olunması asan olan mühərriklər təklif edənlərdir.Sonuncular ən yaxşı kateqoriyalar, Cik/Fia çempionatları üçün yaxşıdır.Əslində qeyd etmək lazımdır ki, “dünya çempionatları səviyyəli” mühərriklər təklif olunanda onlar “aşağıya” sıçramayıblar: məsələn, KF və OK-larda belə olub.Sabit sürət qutuları olan, sıxılmış və standart karbüratörlü 125 kimi kart sürücülərinin böyük korpusu üçün uyğun mühərriklər tətbiq edildikdə, bunlar o qədər geniş yayılmışdı ki, KZ Dünya Çempionatına da təsir etdi.Buna görə də mühərriklərin sadəlik xüsusiyyətlərinə malik olması lazım olduğunu nəzərə alaraq, bu məqamda biz bu aspekt üçün əsas olan bir xüsusiyyətə diqqət yetirəcəyik: havanın soyudulması.Yəqin ki, kimsə burnunu qaldıracaq, amma fikrimizcə, kartinqin xüsusi vəziyyətində havanın soyudulması hələ də zəmanət verdiyi ümumi sadəlikdən başlayaraq mövcudluq üçün daha çox əsaslı səbəbə malikdir.Bundan əlavə, nəzəri cəhətdən maye soyutmanın mühərrik üçün daha yaxşı iş şəraitinə zəmanət verdiyi və eyni zamanda daha texnoloji olduğu doğrudursa, əslində bu mülahizənin kart mühərriklərinə nə dərəcədə uyğun olduğunu bilmirik.Pərdələri olmayan hər kəs kart mühərriklərində (yalnız Rotax Max istisna olmaqla) su soyutma sisteminin necə tamamilə pozulduğunu müşahidə edə bilər: yerdəyişmə ilə müqayisədə nəhəng radiatorlar (beləliklə, son dərəcə aşağı göstəricidir). səmərəliliyi), 7 borulu hidravlik sxemlər (və bərkidilməli olan 14 sıxac...), radiatordakı pərdəni əl ilə tənzimləmək ehtiyacı və s.Yalnız kartinqdə həqiqətən temperaturu tənzimləyən və mühərriklə radiator arasında cəmi iki boru (biri irəli və biri geri) olan maye soyutma sistemlərinin yaradılmasının mümkün olmaması bizi düşündürməlidir (pis) ).
Etibarlı TEXNOLOGİYA
Bəziləri bizi kart mühərrikində havanın soyudulmasının texniki prestijini azaldan bir şey olduğuna inandırardı, lakin biz bununla razılaşmırıq.Bundan başqa, əgər bu gün bir çox kart kateqoriyası hələ də bu tip mühərriklərdən istifadə edirsə, bunun bir səbəbi olmalıdır və bizdə kifayət qədər əhəmiyyətli bir nümunə də var: Massimo Clarke tərəfindən yazılmış "Yüksək performanslı iki vuruşlu mühərriklər" kitabı.Mövzunun pərəstişkarları üçün nəzərdə tutulmuş bu kiçik “İncil”də əslində hava ilə soyudulmuş kart mühərrikləri bu növün maksimum təkamülü kimi təqdim olunur.O qədər ki, bu mühərriklərdən biri hətta qapağa qoyulur: təbii ki, bu zaman ön tərəfdə yerləşdirilmiş fırlanan diskli klapanın olması hər şeydən önəmlidir, lakin bizə aydın görünür ki, açıq-aydın soyutma var. üzgəclər mənfi ifadə etmirdi.Hər halda, bir müddətdir mühərriklər sahəsi ilə məşğul olan hər kəs çox yaxşı bilir ki, yalnız açıq hava və ya havanın temperaturu həqiqətən yüksək olduqda, yarışın sonuna doğru havanın soyudulmasında müəyyən məhdudiyyətlər ola bilər.Bununla belə, həll olunmayan və ya zərərli heç nə yoxdur: soyutma və sürtkü effekti ilə mühərrikdə yanacaq artırmaq üçün hərdən əlinizlə girişi bağlamaq köhnə təcrübəsini xatırlayın.Bunu yazıçının özü də yaxşı bilir, İtaliyada havanın temperaturu 40°C-dən yuxarı olan günlərdə bir-iki dəfə qaçanda rast gəlinir. Həmçinin, icazə verin, əgər bizi havanın soyumasının problem yaratdığına inandırmaq istəyirlərsə, bu, həqiqətən də o deməkdir ki, onlar su ilə soyudulan mühərriklərin əvəzində verdiyi bir çox başqa problemlərə, o cümlədən kəmərlər, su sızması, sükandakı alətlərə diqqət etməsəniz, havanın temperaturu yüksələn və s. kimi problemlərə qəsdən gözlərini yumurlar.Xərcdən danışmırıq.
ÜMUMİ SADƏLİK
Hava ilə soyudulmuş mühərrikin hələ də kartlar üçün uyğun olduğunu başa düşmək üçün təməlləri atdıqdan sonra, real vəziyyətin nə olduğunu görək.Minikart mühərriklərini nəzərə almadan, lakin daha çox "böyük" mühərrikləri nəzərə almadan, biz asanlıqla görə bilərik ki, hələ də hava ilə soyudulmuş mühərrikləri uğurla və soyutma ilə bağlı xüsusi problem olmadan qəbul edən kateqoriyalar var: hər şeydən əvvəl (lakin tək deyil) Easykartdır.Böyük Britaniyada TKM və ya Skandinaviyada Raket kimi bu növ mühərriklər tərəfindən idarə olunan əhəmiyyətli kateqoriyaları görən yerli vəziyyətlərin olduğunu unutmadan.Hər halda, Avropanın əsas mühərrik istehsalçılarının kataloqlarında hələ də bütün dünyada müəyyən seriyalar tərəfindən qəbul edilə bilən hava ilə soyudulmuş mühərrik versiyaları var ki, bu da iqtisadi xüsusiyyətlərinə görə müəyyən sahələrlə məhdud olsa da, müəyyən uğur qazanır.Bu nöqteyi-nəzərdən əsl problem odur ki, beynəlxalq idman qurumu bu tip mühərriklə “sedativ” kateqoriyalar nəzərdə tutmur.Hansı ki, məntiqi olmasaydı, artıq istehsal olunmazdı, elə deyilmi?Əvəzində... Vurğulamaq istədiyimiz misal Avstraliya istehsalçısı PRD-dir, onun mühərrik istehsalında həm maye, həm də hava ilə soyudulmuş 100 və 125 tək pilləli geniş diapazon var.Müxtəlif konstruksiya alternativləri üçün müxtəlif yollarla modulyasiya edilə bilən seriya: porşen portu və ya qamış klapan qəbulu, birbaşa ötürücü və ya mərkəzdənqaçma debriyajı, elektrik başlanğıcı və ya olmaması... çoxlu seçim var.Bununla belə, vurğulamaq istədiyimiz odur ki, Avstriya idxalçısında qiymətlər həqiqətən utancvericidir (başqaları üçün): ən sadə mühərrik, 100/125 porşenli port üçün qiymətlər 1000 avrodan aşağı dəyişir (karbüratör və səsboğucu daxildir). elektrik starter və mərkəzdənqaçma debriyajı ilə, təxminən 23 at gücünə malik hava ilə soyudulmuş qamışlı klapan variantı üçün 17/21 at gücündən 2000 avrodan aşağı qiymətə birbaşa ötürmə.Üstəlik, qənaət və performans (və əyləncə) üçün kirayə/dayanıqlıq və cari yarış arasında ortada yerləşdirilməli olduğunu tez-tez danışdığımız kateqoriya üçün adekvat olan HP-lər.
BİRÇOX MÜHƏRHİKÇİ İSTEHSALÇILARININ HƏLƏ ÖZ KATALOQLARINDA DÜNYADA MÜXTƏLİF KATEQORİYALARI TƏMİZ EDƏN HAVA SOYUTULAN BÖLGƏLƏR VAR.
DAHA NƏ ETMƏK OLAR
Qısaca olaraq, fikrimizcə, hava ilə soyudulan mühərriklərə malik Cik/Fia tərəfindən tanınan və bu idman növünün bütün dünyada populyarlığını artırmaq üçün qurulmuş bir və ya bir neçə kart kateqoriyası üçün həqiqətən yer var.Onu da əlavə etmək istərdik ki, kartinqi bu mənada yenidən düşünmək müəyyən zehniyyətlərin kilidini açmaq və ya ortaya çıxara bilər və texniki baxımdan əlavə faydalar gətirə bilər.Məsələn, “kapsullaşdırılmış” qanadları olan, yəni yan konveyerləri olan (həmçinin başda) mühərriki düşünə bilərik ki, bu da havanın ötürülməsi ilə soyutmanı yaxşılaşdırır və səs-küyü azaldır.Birbaşa ötürücü mühərrikin sadə, həm də anaxronistik olduğunu düşünsək (axı biz də üçüncü minillikdə “100-stil” starterin artıq adekvat olmadığına inanırıq), biz yenə də gücləri seçməyə dəvət edirik. onların beyinləri və elektrik başlanğıcına alternativ bir sistem tapın (həmişə çox mürəkkəb və problemlidir), çünki təkan növü KZ ilə problemi təmsil etmir.OK-də istifadə edilən, mükəmməlliyə çatmayan, ancaq ölçüləri pis olduğuna görə dekompressorlara əlavə olaraq, kartları idarə etməyi asanlaşdıran və eyni zamanda müasir hala gətirən yeni mərkəzdənqaçma debriyaj həlləri öyrənilə bilər.Məsələn, ağıla gələn, hələ də təkanla işə salmağa imkan verən debriyajdır.Bu, qeyri-mümkün deyil: məsələn, Honda Super Cubs-da (bu günə qədər ən çox satılan iki təkərli avtomobil) avtomatik debriyajın olmasına baxmayaraq, problemlər zamanı təkanla işə salmağa imkan verən birtərəfli birləşmə sayəsində mövcud idi.Və ya klassik tək pilləli mərkəzdənqaçma debriyajını elə çevirə bilərsiniz ki, o, lazım olduqda əllə idarə oluna bilsin, yəni işə salmaq üçün, fırlanma halında və ya hətta padokda daha asan hərəkət etmək üçün.İmkanlar var: bunun üçün bir az düşünmək kifayətdir.Bəlkə də çinlilər bu barədə düşünməmiş kiminsə indi bunu etməsi daha yaxşı olardı... ya yox?Bu da nəzərə alınmalı bir cəhətdir.
HAVADAN SOYUTULAN MÜHƏRKƏRLƏRİN “İSTƏNİLMƏSİ İSTƏNİLMƏYİ” QƏBUL ETMƏK KARTİNQİN YENİDƏDİNDƏNDİRİLMƏYƏ XİDMƏT EDİR, NƏTİCƏ EDİR, BAŞQA BİR ASPEKTƏLƏRDƏ DAHA ÜSTÜNLÜLƏR
ilə əməkdaşlıqda yaradılmış məqaləVroom Karting jurnalı
Göndərmə vaxtı: 01 iyul 2021-ci il