Qo-kartların beynəlxalq və daxili inkişaf istiqamətini anlamağa və koronavirusun “müdaxiləsini” aşmağa çalışaq.
Yeni ilin gəlişi və fəsillərin dəyişməsi ilə - at yarışı mənasında - dünyamızın gələcəyi haqqında düşünmək normaldır, go karts.Yaxın gələcəkdə az-çox: son covid-19 pandemiyasının və onun bütün qlobal təsirlərinin yaratdığı “pozulmaya” əlavə olaraq, ümumiyyətlə hansı istiqamətə gedəcəyimizi anlamağa çalışa bilərikmi?Beynəlxalq çempionatlara gəlincə, deyəsən, hər şey status-kvonun təsdiqi istiqamətində gedir.Əslində, görünən odur ki, hər hansı mümkün dəyişikliyi nəzərdən keçirmək çətindir və hazırda dəyişikliklər haqqında düşünməyə ehtiyac yoxdur.Koronavirusun yaratdığı problemlərin aradan qaldırılması ilə bağlı əsas narahatlıqdan başqa, əlavə etmək lazımdır ki, mövcud təsnifatı texniki cəhətdən dəyişdirmək üçün heç bir səbəb yoxdur.Bir tərəfdən, 125 mərhələli transmissiya sabitliyi və performansı sayəsində kifayət qədər yaxşı çıxış etdi.Bölgədədir, iqtisadi mövcudluğa görə (alış qiymətində hələ də müəyyən bir fərq var), pistonun daim dəyişməsi olmadan əlbəttə ki, xoşbəxt olacağıq, lakin bu KZ mühərrikləri və sürət qutuları sabit nisbətdə və 30 mm ilə həyata keçirildiyindən karbüratörlər, etibarlılıq və idman / texnologiya balansı elə səviyyəyə çatıb ki, çox şikayət edə bilmərik.Düşünürük ki, onun beynəlxalq səviyyədə özünü qurmağa çalışdığını inkar etməkdən qətiyyən narahat olmaya bilərik.Gözəlliyi və texnologiya seçimi faktına görə, bütün bu problemlər keçmiş sinfi, yəni KF və çatışmazlığı zəiflədir.Bu cari avtomobillər çox problem olmadan yaxşı işləməyə zəmanət verir, xüsusən okjs əhəmiyyətli dərəcədə etibarlılığa və "mexaniki" xərclərə nəzarətə malikdir.Təəssüf ki, bu iki kateqoriya həqiqətən də bütün ölkəyə yayılmağa çalışır, amma çox da təəccüblənmək olmaz: bu baxımdan, əslində, bədnam dövrün bəhrələri hələ də (belə desək), bir davamlı dəyişiklikləri və özünəməxsus mürəkkəbliyi bir çox kiçik avtomobil sürücülərinin getməsinə səbəb olan kateqoriya.
Yerli seçim tək brenddir
Əslində, müqavimət göstərən və ətraf mühitdə qalan milli sürücülər hər altı aydan bir daha yüksək performanslı mühərrikləri işə salaraq tək məhsul mükafatlarına çevrildilər və yalnız bir neçə rəqib olacaq.Beləliklə, təbiidir ki, bu “brend” kateqoriyalar milli səviyyədə misilsiz uğur qazanmağa davam edir, həmçinin ayın sonunda Portimaoda keçiriləcək Rotax finalı kimi maraqlı beynəlxalq tədbirləri təqdim edə bilirlər.İstənilən halda, iqtisadiyyatda və idmanda dəfələrlə “yandırılan” kartinq sürücüsünün qaçış yolunu dəyişərək KF-dən tək komandaya qoşulmaq üçün qaça biləcəyini təsəvvür etmək çətindir.Bu həm də ona görədir ki, bu, klassik “ilan öz quyruğunu dişləyir”: niyə bu gün öz yarış avadanlıqlarını hazırda “normal” milli yarışları əhatə etməyən kateqoriyaya dəyişmək üçün pul xərcləyirsiniz?Bu nöqteyi-nəzərdən “OK” texniki cəhətdən uğurlu olsa da, heç bir fərq qoymur.
Ancaq aydındır ki, yuxarıdakı səbəblərə görə WSK-dan yuxarı olanlardan başqa yarış olmayacaq.Hər halda, buna görə də, gələcəkdə milli tədbirlərin bütün baxışlardan ən yaxşısı olmasa da, uzun müddət brend kuboklara arxalanacağı da təsdiqlənir (bu baxımdan növbəti düşüncələrimdən birini həsr edəcəyəm) , lakin daha çox element onlardan daha yaxşıdır.Əslində, onlar sürücülər və mexanika / tüninq də daxil olmaqla, bir çox ölkədə bütün kart fəaliyyətini kommersiya və əməliyyat vəziyyətində saxlayırlar.Doğrudan da, sonuncu milli kontekstdə OK-in tətbiqinə müqavimət göstərə bilərdi, lakin mənim yazdığım kimi hər şeyi bu aspektdə sadələşdirmək olmaz.
Nə təkmilləşdirmək olar?
Deməli, indi hər şey yaxşıdır və gələcəkdə də eyni şəkildə davam edə bilərmi?Təbii ki, bir çox cəhətdən indiki vəziyyət kifayət qədər yaxşıdır və ya ən azı, təcili dəyişiklik olmadan kifayət qədər yaxşıdır.Məsələn, təkər nöqteyi-nəzərindən - baxmayaraq ki, bu, hələ də ən böyük xərc maddələrindən biridir - hər şey gözə çarpmır.Beynəlxalq və milli yarışlar baxımından, davamlılıq və performans arasında yaxşı kompromis tapıldı, FIA adlı mürəkkəb yarış artıq çox gərgin işləmir, beləliklə, yüksək performanslı “top klass”ın inkişafına imkan verir, eləcə də çox dövrə endirmir. .Eyni zamanda, hətta daha aşağı rəqabət səviyyəsində təkərlərin istifadə müddəti məqbul balansa çatmış kimi görünür, ona görə də qiymət baxımından da balans var – həmişə yeni təkərlərlə sürmək istəyənlərin başa düşmək olar. daha çox pul xərcləməyə davam edəcək;qaçılmazdır.Amma ən azı digər ölkələr minimal istəklə və daha məqbul qiymətə iştirak edə bilərlər.Lakin bu o demək deyil ki, bəzi aspektlərdə təkmilləşmə imkanı yoxdur.Bu imkanı “geri çəkilə bilən” burun konuslarında tapa bilərik, yəni toqquşma zamanı bu burun konusları geri çəkiləcək və zaman baxımından tənzimləyici cəzalara məruz qalmağınıza səbəb olacaq (açıq-aydın, nisbi mövqe itkisi ilə nəticələnəcək). ).Sürücülərin trasda davranışları baxımından ümumi vəziyyətin bir müddət əvvəl necə “yüksək səviyyəyə” çatdığını, yəni onların qeyri-etik davranışlara və dözülməz toqquşmalara dözə bilmədiklərini çox aydın bilirik.Bu səbəbdən, Beynəlxalq Federasiya menecerləri arxadan toqquşma zamanı burnunun yerini müəyyən edərək sürücünü cəzalandırmaq üçün obyektiv vasitə ilə təmin edən qurğunu işə saldı (bu, yaxın üç ildə təsdiqləndi).Yaxşı, məqsədə nail olunduğuna inanırıq, ona görə də sistemi qınamırıq.Ancaq irəli getməyin vaxtı gəldi.Əlavə olaraq diqqət yetirmək lazımdır ki, bəzi yarışlarda sürücülərin yarıdan çoxu tanınma gəlişi ilə, burun konusuna görə “buraxılırsa”, əminliklə deyə bilərik ki, təhrif olunmuş yarışın yekun nəticəsidir. əslində səhv olmalıdır.Bu, qaçılmaz olan iki fərziyyə ilə əlaqələndirilə bilər: ya sürücülər hələ də pozulur və bir-biri ilə toqquşmağa davam edir, ona görə də sistem faydasızdır (lakin bunun doğru olduğuna inanmırıq);ya da həddən artıq çox sürücü günahsız olsalar da (əslində belə olur) əsl günahı olmadan özlərini cəzalandırırlar.Yarışdan sonra tərəziyə qayıdanda qəfil əyləc edənlər kimi ifrata varmayın – hər halda, finiş xəttini effektiv keçməli olan kiçik avtomobillərin tənzimləmə şərtlərini nəzərə alaraq, bu vəziyyət də düzgün nəzərə alınmalıdır – tez-tez baş verir, cəza sürücü çətin vəziyyətdə özünü tapır ki, onların burun konus "azad" və ya səpələnmiş baxaraq, Yüngül əlaqə və ya hər hansı bir real günah olmadan hər halda.Yol kənarını pis vuranları demirəm.Bir sözlə, “günahsız” sürücülər idman məharətini pozmadan cəzalandırılır, bu, o qədər də idman ustalığı deyil.Və hər halda hələ də vacibdir ki, problemi həll etməyin yeganə yolu ola bilər: Batlerə və hüquq-mühafizə orqanlarının əməkdaşlarına, xüsusən də yolda baş verənləri qavramağı və qiymətləndirməyi bacarmalı olan vacibliyi və krediti qaytarın. sürücü yarışı.Bizdə tez-tez belə bir təəssürat yaranır ki, burun konusunun geri çəkilməsi sistemi ekipajı məsuliyyətə cəlb etmək üçün “asan” həll yoludur, lakin biz bu cür davam edə bilmərik, çünki mövcud həll orijinal problemdən daha pisdir.Aydın olaq: mövcud burun konusunu tamamilə tərk etməməliyik, lakin tənzimləmə subyektiv müdaxiləni təmin etməyə qayıtmalıdır.
ilə əməkdaşlıqda yaradılmış məqaləVroom Karting jurnalı.
Göndərmə vaxtı: 18 yanvar 2021-ci il