Şou kifayət deyil

Bəzi "meqa hadisələr" dünya kartinqi üçün parlaq mərhələlər, "vitrin" rolunu oynayır.Bu, əlbəttə ki, mənfi cəhət deyil, amma inanmırıq ki, bu, idmanımızın real inkişafı üçün kifayətdir

M. Voltini tərəfindən

Giancarlo Tinini ilə (həmişə olduğu kimi) virtual otaq jurnalının eyni nömrəsində araşdırmaq və genişləndirmək istədiyim bir mövzudan bəhs edən maraqlı müsahibəni dərc etdik və oxucuların da şərhini istəyirəm.Əslində, başqa şeylərlə yanaşı, Braziliyada keçirilən dünya kuboku ilə bağlı müzakirələr də var ki, bu, “ən yaxşı” hadisədir və idmanımızın bütün dünyada təbliğinə kömək etməlidir: kartofu “tənbəl” və ya “tənbəl” kimi tanımaq üçün “şou”. məlumatsız” (eyni zamanda adi mühərrik həvəskarları üçün) və onun ən parlaq tərəflərinin nümayişi.Bununla belə, CRG-nin müdirinin haqlı olaraq qeyd etdiyi kimi, biz hər şeyi bununla məhdudlaşdıra bilmərik: oxşar layihələri dəstəkləmək üçün daha çox şey lazımdır.

Ona görə də düşünməyə başladım ki, biz çox vaxt özümüzü sadə görünüş və görünüşlə məhdudlaşdırırıq, başqa məsələləri dərindən öyrənmirik.Ümumiyyətlə, kartinqdə çatışmayan şey yaxşı təşkil olunmuş tədbirlər deyil.Əksinə: FİA-nın dünya səviyyəli və qitə miqyaslı tədbirləri ilə yanaşı, Avropadan ABŞ-a, WSK seriyasından tutmuş skusa, daha sonra isə ilk hadisələr olan magtiyə qədər beynəlxalq dəyər daşıyan bir çox digər tədbirlər var. insanların beynində görünmək.Ancaq həqiqətən də kartın həqiqi reklamını axtarmaq (və əldə etmək) istəyirsinizsə, bu, hamısı deyil.Bu anlayış idmanımızın kəmiyyət və imic baxımından yayılması, artması deməkdir.

POZİTİV QLOBALİZM

Hər hansı bir anlaşılmazlıq yaranmazdan əvvəl bir şeyi aydınlaşdırmaq lazımdır: mən Braziliyada dünya oyununa qarşı deyiləm.Bütövlükdə, bu ölkə qlobal avtomobil yarışlarına böyük töhfə verib (və indi də verir) və sennanın böyük bir pərəstişkarı kimi, əlbəttə ki, bu faktı asanlıqla unuda bilmirəm.Ola bilər ki, Massa FİA kartinq komandasının sədri kimi bir az da millətçi əhval-ruhiyyəyə qapılıb, amma mən hələ də bu hərəkətdə səhv və ya qınanılası bir şey olduğunu düşünmürəm.Əksinə, istehsalçılar üçün əlverişli olsa belə, OK və KZ Dünya Çempionatları kimi yüksək səviyyəli yarışların yalnız Avropada keçirilməsini məhdudlaşdırmaq mənim fikrimcə uzaqgörənlik və əks nəticədir.Əslində, heç də təsadüfi deyil ki, menecerləri həmişə irəliyə baxan və ənənəvi qokartların pis vərdişlərinin təsiri altına düşməyən Rotax kimi istehsalçılar final yarışlarının yerini Avropaya, digərini isə köhnə dünyadan kənara dəyişmək qərarına gəliblər.Bu seçim seriyaya şöhrət və prestij qazandırdı və ona əsl qlobal ləzzət gətirdi.

Məsələ burasındadır ki, təkcə Avropadan kənarda müsabiqənin keçirilməsinə qərar vermək kifayət deyil və ya hər halda, başqa müsabiqə yoxdursa, mötəbər “sərgi müsabiqəsi”nin keçirilməsinə qərar vermək kifayət deyil.Bu, təşkilatçıların və iştirakçıların üzləşməli olduğu böyük iqtisadi və idman səylərini demək olar ki, faydasız edəcək.Beləliklə, bizə mükafatlandırma mərasimi anında podiuma çıxan hər şeydənsə, bu parlaq, qlamur hadisələri daha qətiyyətlə gücləndirməyə imkan verən bir şeyə ehtiyacımız var.

TƏLƏB OLUNUR

Aydındır ki, istehsalçının nöqteyi-nəzərindən TiNi problemi bazar və biznes nöqteyi-nəzərindən ölçür.Bu, vulqar parametr deyil, çünki idman nöqteyi-nəzərindən bu, idmanımızın populyarlığını və ya payını kəmiyyətcə qiymətləndirməyin başqa bir yoludur, bunların hamısı: daha çox praktikant, daha çox yarış meydançası, daha çox yarış, daha çox peşəkar (mexanika, tüner, diler) , və s.), daha çox go kart satışı və s. və nəticədə, digər hallarda yazdığımız kimi, ikinci əl bazarı üçün bu, öz növbəsində, daha az ehtimalı olan və ya sadəcə şübhəli olanlara başlamağa kömək edir. kartinq fəaliyyəti və kartinq təcrübəsini daha da inkişaf etdirmək.Fəzilətli bir dairədə, bir dəfə başlasa, yalnız fayda verəcəkdir.

Amma özümüzə sual verməliyik ki, azarkeş bu prestijli oyunlara (televiziyada və ya real həyatda) cəlb olunanda nə baş verir.Ticarət mərkəzindəki vitrinlərə paralel olaraq, bu vitrinlər müştəriləri cəlb etməyə kömək edir, lakin onlar mağazaya daxil olanda, istər istifadəsində, istərsə də qiymətində maraqlı və özünə uyğun nəsə tapmalı olurlar;əks halda gedəcəklər və (ən əsası) heç vaxt geri qayıtmayacaqlar.Azarkeş isə bu “şou yarışları”na cəlb olunanda və indicə gördüyü avtomobil “qəhrəmanını” necə təqlid edə biləcəyini anlamağa çalışanda, təəssüf ki, çox vaxt divara çırpılır.Daha doğrusu, mağazanı paralel aparmağa davam edərək, o, iki seçim təklif edən bir satıcı tapır: gözəl, lakin əlçatmaz bir obyekt və ya mövcud, lakin həyəcan verici olmayan, heç bir yarım ölçü və başqa seçimlərin mümkünlüyü.Bu, qo-kartlarla yarışmağa başlamaq istəyənlərin başına gəlir və iki vəziyyət təklif edir: “şişirdilmiş” FIA standartlı qokartlarla yarış, ya da dözümlülük və lizinq, az və nadir alternativlər.Çünki idman və iqtisadi nöqteyi-nəzərdən indi hətta brend kuboklar da çox ekstremaldır (bir neçə istisna ilə).

BİR MÜƏYYƏN “VİTRİN YARIŞLARI” İLƏ CƏLB EDİLƏN VƏ ONUN YARIŞDA GÖRDÜĞÜ “QƏHRƏMANLARI” NECƏ TƏQLİM EDƏ BİLƏCƏYİNİ ANLAMAQA ÇALIŞANDA O, YALNIZ İKİ ALTERNATİV TAPIR: BÜYÜK ALTERNATİF ALTERNATİVİ: BÜYÜKKƏLƏR. BİRLƏR, YARIM TƏDBİRSİZ

YALNIZ JUNIOR DEYİL

Təsadüfi deyil ki, yenə də bu təxribatların başlanğıc nöqtəsini verən müsahibədə Tinini özü 4 vuruşlu icarə kartlar və FIA arasında böyük uçurumu aradan qaldıran kateqoriyanın (yaxud birdən çox) olmadığını qeyd edir. Dünya çempionatı səviyyəsində”.İqtisadi cəhətdən daha sərfəli, lakin məqbul performansdan imtina etmədən bir şey: sonda hamı Formula 1 ilə yarışmaq istərdi, amma o zaman biz GT3-lərdən də “razıyıq” (belə desək)…

Kartinq üzrə Dünya Çempionatının Avropadan kənarda, tanıtım məqsədləri üçün təşkili yeni bir şey deyil: artıq 1986-cı ildə, 100cc hələ yarışarkən, ABŞ-da, Ceksonvildə “Cik-stil” kartinqini təbliğ etmək üçün xaricə səfər edildi.Sonra 1994-cü ildə Cordoba (Argentina) və Şarlottadakı digər hadisələr kimi başqa hallar da oldu.

Gözəllik – və qəribə də olsa – kartlarda daha sadə, daha az güclü mühərriklərin çox olmasıdır: məsələn, Rotax 125 junior max, hətta işlənmiş klapanların mürəkkəbliyi olmadan tamamilə etibarlı, az texniki xidmət göstərən, 23 at gücünə malik mühərrikdir.Ancaq eyni prinsip köhnə KF3-ə də tətbiq oluna bilər.Köklənməsi çətin olan köklü vərdişlərin müzakirəsinə qayıtmaqla yanaşı, insanlar ümid etməlidirlər ki, bu tip mühərriklər yalnız kiçik sürücülər üçün uyğundur.Bəs niyə, niyə?Bu mühərriklər go kart sürə bilər, həm də 14 yaşdan yuxarı olanlar üçün (bəlkə də 20 yaş...) Onlar hələ də maraqlı əyləncələr keçirmək istəyirlər, lakin çox sərt deyil.Bazar ertəsi işləyənlər bazar ertəsi yorğun qayıda bilmirlər. Nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi öhdəliyi və iqtisadi öhdəliklə bağlı bütün müzakirələrə əlavə olaraq, bu günlərdə bu, getdikcə daha çox hiss olunur.

BU YAŞ SUALI DEYİL

Bu, go-kartların yayılmasını və təcrübəsini necə artırmaq, bəzi çox sərt planlardan qurtulmaq və “şou yarışı” dediyimiz şeyə ciddi şəkildə riayət etmək fikrinə gətirib çıxara biləcək bir çox mümkün fikirlərdən yalnız biridir.Bu, hər hansı bir yaş məhdudiyyəti olmayan hər kəs üçün kateqoriyadır, lakin fəsadların və qeyri-mütənasib xərclərin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.Doldurulması lazım olan boşluğu, CRG-nin himayədarı həmçinin bildirdi ki, o, müxtəlif səbəblərdən avtomobil yarışlarına yetişmək və ya kök salmaq daha çətin olduğu ölkələrdə FIA yarışları üçün “körpü” rolunu oynaya bilər.Bəlkə FİA adlı gözəl beynəlxalq tək final var. Sizcə, kateqoriya effektiv və onun üçün “uyğunlaşdırılmış” olsa, fanat ildə bir dəfə görkəmli yarışmada arzu, vaxt və pul tapmaq asan olmayacaq?Əslində, əvvəlcədən düşünməmiş fikirlər olmadan diqqətlə düşünsək, həqiqətən də oxşar əsaslandırma, təkmilləşdirmə və uğurlu Rotax problemi varmı?Yenə də Avstriya şirkətlərinin uzaqgörənliyi yalnız bir nümunədir.

Gəlin açıq deyək: bu, Braziliyada nəzərdə tutulan kimi mühüm hadisələrin təcrid olunmamasını və öz-özlüyündə sona çatmasını təmin etmək üçün bir çox mümkün ideyalardan yalnız biridir, lakin müsbət bir şeyin davam etməsi üçün qığılcım ola bilər.

Nə fikirləşirsən?Və hər şeydən əvvəl başqa təklifləriniz varmı?

ilə əməkdaşlıqda yaradılmış məqaləVroom Karting jurnalı.